Ajustar el mástil con todos los minerales y días correctamente puede ser una tarea respetuosa para algunos marineros, ¡pero afortunadamente no es tan complicado como la votación de un ala de concierto!En última instancia, es solo una tubería de aluminio con algunos cables.O, si era un poco más caro, un trozo de fibra de carbono con algunos palos de varilla.Siempre hay cuatro parámetros que debes entender para dominar tu plataforma:
- Mastador
- recorte lateral
- Curvary
- Paso
Mastador
Mastfall se puede medir con diferentes métodos.
Mastfall es una medida de hasta qué punto el mástil está inclinado de la vertical a la popa.Un mástil típico de caída varía desde un grado y medio de un grado y medio con una plataforma de crucero de hasta cuatro grados de hasta cuatro grados con un mástil de regata de 7/8.Un mástil nunca debe estar inclinado al frente, a menos que el diseño del barco sea un poco inusual (¡y rápidamente descubrirá si este es el caso!).Si amplía el mastfall, incline todo el plan de navegación a popa.Esto a su vez cambia el punto de presión de la vela para la popa y presiona el arco hacia el viento.Como timonel, intentarás compensar eso.Luego sentirás presión de remo.
El mastfall está determinado por la longitud delantera.Cuanto más largo sea el ciervo, incluido todo, mayor será la caída.Pero tenga cuidado con los mástiles que están enchufados y pararse en la quilla: aquí también debe mover la posición de la base del mástil cuando cambia la longitud de tiempo delantero.De lo contrario, ¡también cambiará la flexión de su mástil!Y si la posición delantera y el mástil no armonizan en absoluto, puede ser peligroso para el material.¡Incluso hay un riesgo de romper en el área de la implementación de la cubierta!
Para adaptar el mastfall y crear la presión correcta del timón, cambie la longitud del día delantero.Cuánto mastfall, un cierto tipo de barco necesita resultados del fuselaje y la forma de la quilla y la posición de la quilla en relación con el punto de presión de la vela, es decir, del plan lateral.En la mayoría de las clases de unidades, se usa mucho tiempo para descubrir qué funciona mejor.El resultado son las tablas de equipamiento con información sobre la posición del mástil, el tiempo delantero y la tensión de tostado.Además, dependiendo del viento, la pendiente de tiempo delantera incluso se recorta más flojo o más firme: con un poco de viento, se extiende para generar mastanzas y, por lo tanto, remar la presión y acortar el viento con el aumento del viento para deshacerse de la presión.
Una palabra sobre la presión del timón: la presión de remo con moderación es buena y deseada.El ángulo de ajuste del timón debe corresponder a la deriva del barco.Solo entonces usa su timón como un área lateral adicional y, por lo tanto, reduce la deriva.Un timón muy neutral no es óptimo.Esto se aplica a todos los barcos modernos con remo adjunto.
No hay instrucciones de recorte para conducir yates y algunos otros tipos de botes.Para optimizar el rendimiento de AMWIND, necesitamos cierta presión del timón como se describe.Un ángulo de remo de tres a cinco grados a 8 a 10 nudos Viento verdadero generalmente se considera óptimo.Para probar esto, navegue alto en el viento a 8 a 10 nudos y luego suelte la rueda.El bote debe ponerse suavemente.Si las cosas van rectas o incluso se caen, necesita más fallas.O menos si comenzó demasiado duro.No hagas esta prueba si hace demasiado viento.Su bote comenzará y tendrá demasiado remo.Pero no por un caso de engorde supuestamente incorrecto, sino porque se calambre demasiado, lo que también genera presión de remo y hace que el barco se ponga.Las velas antiguas, que son profundas y bulbosas y solo salen mal, pueden, por supuesto, también influir en el resultado y contribuir a una fuerte presión del timón.
Puede encontrar instrucciones y tabla para determinar el caso de engorde actual en gradosaquí.
Mastrimm lateral
Si la plataforma no está en el medio de la nave, Trim y el rendimiento variarán en ambos trenes.Para verificar esto, mida con una cinta de medición o un escaso bajo que se queje al Süllkante u Oberwantpütting varias veces en ambos lados.Luego establezca el Oberwante para que este voltaje uniforme tenga.El método plegable puede ayudar a establecer una tensión de tostado adecuada.En un múltiple salengirg hay al lado de los tanques medios.Al principio, estos solo deben establecerse "tibios", ¡bajo ninguna circunstancia demasiado firme!Esto significa que acortan a los dos tensores de tostado hasta que se pueda sentir la primera resistencia y convirtiendo 2 o 3 revoluciones completas desde allí.Finalmente, configure sus saltos.
El ajuste final para todas las escasas solo se puede determinar correctamente en el agua: las condiciones perfectas son de 10-12 nudos de viento.Para hacer esto, navegue sobre el viento con plena presión en gran gel.Los pasillos superiores en Lee no deberían tener demasiado mucho.Si es necesario, debe traer más emoción a los fregados.Pero tenga cuidado: ¡con el llamado abordaje discontinioso, los berrinches medios se vuelven más apretados!(Tiene un Rigg discontinioso si tiene más de dos pares de saling, pero solo un automóvil superior en la cubierta). Para verificar el borde, apunte a la gran navegación del mástil mientras navega lo más posible.Las desviaciones de la línea recta perfecta se reconocerán tan rápido y pueden reajustarse en consecuencia.
¡Cuando esté listo para recortar, mida todas las configuraciones del tensor y escriba bien!Mi consejo: pegue una nota en la mesa de la tarjeta.¡No está perdido allí!Sería una pena que tenga que repetir el ejercicio la próxima primavera.Flataron todos los tensores cuidadosamente, pero no con la división del anillo.¡Su mástil no sería el primero en ir por la borda porque una hoja de una férula de anillo se retiró del tensor sin darse cuenta!Así que use divisiones normales que están dobladas y se cinta adhesiva todo con cuidado.O use tuberías que se empujen sobre los tensores.Se pueden comprar en el comercio de Yachtzubör.
Una palabra más sobre el ajuste: como se mencionó, las escasas y frente a los yates de regata y en muchas clases de unidades se ajustan constantemente para tener el ajuste óptimo para cada viento.Central y substeronian también juegan un papel importante aquí.Influyen en la profundidad del gran planeador.Por lo tanto, ha demostrado conducir con perfume con viento ligero.Esto llega tan lejos que el mástil en el medio es visible para Lee.Esto crea un perfil algo más plano y, al mismo tiempo, aumenta la presión sobre el huevo de gama grande lliek, exacto, lo que desea con un viento muy ligero.
Curvar
(Si tiene un yate de conducción más antiguo con una plataforma que recuerda más a un mástil telefónico, ¡puede omitir esta sección!)
Fácil de reconocer aquí: Bend/en privado de un mástil con Salingen con flecha.
Mientras que Mastfall describe cómo el mástil se inclina a la popa, la curva del mástil es la medida entre el árbol grande y el masttop que el mástil se dobla, es decir, la curva del mástil.La curva se puede ver claramente por tallos desde el costado.Con la ayuda de la curva de mástil, cambian la forma del gran planeador.La vela hace más plana: lo necesita en el área de la parte superior del viento.Un mástil recto, por otro lado, garantiza un perfil de navegación profundo y poderoso.Influye en su manipulación de cuán fuertemente se dobla el mástil, especialmente en modernos 9/10 Riggs con Salingen que está inmerso después de la popa.Pero no importa qué tipo de plataforma tenga, desea comenzar con una pequeña curva ("en privado").Se define la curva de mástil, que se puede ver en un día suelto de ocho días.La deflexión asegura que el mástil avance en el medio cuando se tensan los ocho días y la gran vela lo hace más plano.Un mástil completamente recortado alberga el riesgo de inversión, especialmente en Seangang.El término "inversión" describe un mástil que está doblado en el medio de la popa.¡Entonces la derrota es buena y segura!
Una curva más larga antes del día aumenta la curva.Por esta razón, es importante establecer el mastfall primero.Los otros factores que influyen en la desviación son la posición del pie del mástil y la tensión en la cubierta cuando los mástiles están conectados.La prueba de 30 a 80 mm es típica de un bote de tamaño mediano.Dado que el mástil en la cubierta está en su mayoría apretado, el tiempo delantero y la posición del pie del mástil permanecen para influir en la desviación: el pie del mástil reduce la flexión, el pie del mástil se agranda a popa.
Con una plataforma con sales en línea (cruzados, no flechados), que son comunes en los yates de la superación superior, los minerales tienen poca influencia en la curva del mástil.Sin embargo, algunos RIGG tienen un fondo trasero adicional o días de verificación con los que se puede verificar el mástil.
Animación del mástil Bend desde el perfil de navegación completo hasta el mástil que es demasiado curvado.
¿Cuánto mástil es demasiado?Si su gran vela de arrugas diagonales se desarrolla desde el Schot hasta el anterior, es una señal clara que el mástil se dobla y el pre -curva de la gran vela no encaja.Si observa tales arrugas, debe reducir la curva de mástil.Puede lograr esto con menos voltaje de ocho días o, si su plataforma ha recortado salaciones, con más emoción en medio e inferior.
Con modernos Riggs de 9/10 con salingen con flecha, las perforaciones tienen un gran impacto en Mast Bend.Los tanques inferiores y intermedios no solo mantienen el mástil de lado, sino que también controlan la curva de mástil porque también se mueven a popa.Si está demasiado apretado, el mástil no puede doblarse lo suficiente y la vela grande no es lo suficientemente plana.Demasiado suelto y el mástil se dobla con demasiada fuerza y la gran vela pierde todas las formas.En muchas clases, el voltaje de aparejo se alcanza tensando las perforaciones y el acortamiento de la parte delantera.A menudo hay un mastjack de SO en yates más grandes: este es un sello hidráulico con el que se puede bombear todo el mástil.En ambos casos, logran más emoción en la plataforma para el área del viento superior para evitar que el mástil se doblara.
Paso
Animación de la pendiente delantera: azul = bien recortado, amarillo = demasiado vela.
Si una pequeña curva de mástil es buena, ¿por qué no es mejor?La respuesta es la pendiente.Cuando la tarde delantera tiene éxito, el equipo de pensión a lo largo de la conferencia (adjunta o empalmado) se vuelve más lleno y en general más profundo.Es genial con viento ligero.Sin embargo, si el viento aumenta, debe reducir la pendiente lo más posible para recortar el plano del gel delantero y poder controlar el viento más alto.En caso de viento, todo gira en torno a la tensión previa a la Estancia, nunca puede tener suficiente de eso.Por lo tanto, debe invertir en un tensor razonable de Roller -Day.Un valle que ofrece una poderosa reducción como cascada, manivela o tensor hidráulico.Su velero o rigger puede aconsejarle si lo necesita.
¿Qué tienen que ver la pendiente de mástil de mástil y la parte superior delantera entre sí?Si estira la plataforma con los ocho días, la parte delantera del día será Trammer, ¡lo que es bueno!Pero también tiran de la parte superior del mástil y comprimen la plataforma, lo que lo hace muy flexible.¡Desafortunadamente, esto también ayuda al frente de la resaca!Desea doblar un mástil para reírse de la gran vela.Pero no tanto que la tensión previa a la estancia se pierda y aumente frente al día.Por esta razón, usamos los checkstays para controlar la curva de mástil de un RIGG con calificación superior e ingredientes medios e inferiores en una plataforma con salingen flechada.Ambos hacen el mástil recto y, por lo tanto, reducen el tono.
¡Mantenlo simple!
Simplemente hágalo y siempre tenga en cuenta, cuáles de los cuatro elementos esenciales del molde de aparejo hacen que las velas sean más planas o llenas.Si comprende la mecánica de los elementos individuales, puede mejorar significativamente la configuración general y la configuración general de su ajuste de aparejo.
Y si alguna vez tiene problemas con su plataforma o el borde, llame a su velero.¡Se encargará de ello!
